近年來，車聯(lián)網(wǎng)已日漸成為行內(nèi)熱詞，汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛涉足。然而，在業(yè)界被炒得熱火朝天的同時，消費者卻有點不太買賬，用戶寥寥。車聯(lián)網(wǎng)是 個什么東西?離我們的生活有多遠?會不會改變有車族的生活?企業(yè)熱捧車聯(lián)網(wǎng)，是玩概念還是搞促銷?近日，記者帶著這些問題，進行了深入采訪。
車企、互聯(lián)網(wǎng)，紛紛介入車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)
車聯(lián)網(wǎng)是什么?在剛剛過去的巴塞羅那通信展上，谷歌公司給出了定義：車聯(lián)網(wǎng)是指車與路、車與車、車與人、車與基礎設施之間實時聯(lián)網(wǎng)、信息互通，從而對車、人、物、路、位置等進行有效的智能監(jiān)控、調(diào)度、管理的網(wǎng)絡系統(tǒng)。
福特汽車有限公司亞太地區(qū)有關部門負責人方瑞中說，眼下汽車企業(yè)打造的車聯(lián)網(wǎng)分為“嵌入式”和“開放式”兩種。“‘嵌入式’是指車輛自帶的智能系 統(tǒng)，比如現(xiàn)在很多品牌車輛都可以做到，實時導航、打電話、放音樂、上網(wǎng)等。”方瑞中說，“嵌入式”車聯(lián)網(wǎng)就像一個“局域網(wǎng)”，看似功能很多，卻大多同質(zhì) 化，早年投身車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的寶馬、通用等大多數(shù)車企都采用這種模式。另一種是“開放式”車聯(lián)網(wǎng)，可以把智能手機中的應用程序直接投射在車載屏幕上，用戶不需 使用手機，就能完成手機上的各項操控，極具個性化。眼下，福特等車企就主攻這一模式。
除了車企，各類互聯(lián)網(wǎng)、軟件、甚至是手機企業(yè)也在摩拳擦掌，研發(fā)自己的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，繼蘋果推出Carplay應用方案以后，阿里巴巴發(fā)布yunOS 系統(tǒng)、英特爾拿出了Mobii智能操作系統(tǒng)，谷歌也推出了Android Auto安卓車載智能系統(tǒng)等。這些車聯(lián)網(wǎng)技術大多采取“互聯(lián)網(wǎng)+車”的模式，將云計算、大數(shù)據(jù)等功能整合到汽車這個終端上。
企業(yè)熱捧，普通消費者卻不感興趣
多年來，各企業(yè)、行業(yè)組織等都對車聯(lián)網(wǎng)概念熱捧。但是，最該受益的消費者卻一直對此不太感興趣。
“好是好，但使用這些智能系統(tǒng)，過了免費期就要定期升級，花不少錢，有點不劃算。”車主李先生表示，他已免費試用了兩年贈送的車載智能系統(tǒng)，以后不 會再續(xù)費使用。在“汽車之家”等專業(yè)汽車論壇中，一些車主對于車載聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也有諸多抱怨。例如，長安車主就提出“地圖導航功能準確率低”、“系統(tǒng)不能升 級”、“聯(lián)網(wǎng)速度還趕不上手機”、“操作繁瑣不人性化”等問題。
“現(xiàn)階段的車聯(lián)網(wǎng)技術，更像是從手機轉(zhuǎn)接到汽車上的，其中很多功能比如車載導航，用手機就完全可以實現(xiàn)，何必買車時多花一分錢呢?”我市一家汽車配件企業(yè)的負責人王達認為，當前車聯(lián)網(wǎng)的許多服務內(nèi)容華而不實。
中國汽車工業(yè)協(xié)會與尼爾森市場研究公司聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)品和營銷創(chuàng)新洞察白皮書》中，有89%的受訪者表示對車聯(lián)網(wǎng)并不熟悉。國內(nèi)市場銷售的具有 車聯(lián)網(wǎng)功能的汽車中，車聯(lián)網(wǎng)激活率不到30%;車聯(lián)網(wǎng)免費使用期限到期后，僅有10%的消費者表示續(xù)簽。以老牌車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品——通用安吉星為例，大多消費者 認為，目前可以通過手機APP等其他智能設備獲取相關功能，而且費用便宜，沒有必要裝。
找準用戶“痛點”，車聯(lián)網(wǎng)才能接地氣
業(yè)內(nèi)專家提出，只要抓住用戶的“痛點”，車聯(lián)網(wǎng)的市場不可限量。近幾年，我市的幾家車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從用戶最直接的需求切入，發(fā)展得風生水起，
聯(lián)創(chuàng)集團的車聯(lián)網(wǎng)項目——聯(lián)創(chuàng)車盟，把全國700多個城市“串聯(lián)”起來。它通過設立全國呼叫中心及在700多個城市建立的道路救援網(wǎng)、汽車維修保養(yǎng)服務網(wǎng)、電子商務網(wǎng)和汽車物聯(lián)網(wǎng)等，每天為數(shù)百萬來自金融、保險、電信、汽車等行業(yè)的客戶和個人車主提供汽車服務。
江蘇南億迪納公司，瞄準OBD(車載智能自動診斷系統(tǒng))技術，打造基于云服務的后端管理平臺。他們和湖南、山東、山西多家物流企業(yè)合作，這些企業(yè)用 了他們的系統(tǒng)后，不僅可以遠程監(jiān)控這些車輛，汽車的行駛信息、車況、油耗等信息也實時掌握。同時，利用云平臺上的信息服務，這些企業(yè)用戶通過手機，可以立 刻知道哪里有貨需要運，價格、地點、路線等等一目了然。
方瑞中說，隨著大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算等基礎技術的成熟，未來的車聯(lián)網(wǎng)一定是實用而有效的，而絕不僅是“花架子”。“比如，你起床打開 手機聽新聞，同時在手機里輸入了今天的日程表，坐到車上以后，車輛就會自動播放你剛剛聽的那個新聞頻道，然后根據(jù)路況制定導航信息，同時調(diào)節(jié)空調(diào)、汽車坐 椅等。車輛在路上遇到問題，就會自動發(fā)送呼救信息，甚至你還可以和汽車聊天，像蘋果的siri一樣。這樣的車聯(lián)網(wǎng)，才會真正獲取用戶的心。”
